尼龍是少數市場空間潛力依舊巨大，我國未來市場空間增速預計在兩位數以上的材料之一。據測算，僅尼龍66到2025年全國需求量有望達132萬噸，2021-2025年年均復合增速為25%；到2030年全國需求量將在288萬噸，2026-2030年年均復合增速為17%。此外，特種尼龍，例如尼龍12、尼龍5X、芳香族尼龍的市場有望翻倍增長，或實現從0到1的突破。

尼龍最早的規模化應用就是尼龍絲長襪。1940年5月15日，第一批量產尼龍襪上市，7.8萬雙絲襪在一天內被搶購一空。售價1.5美元一雙，相當于現在的20美元一雙。一些人認為，尼龍襪的出現導致日本對美國的真絲出口重創，是二戰中日本對美國開戰的導火索之一。之后尼龍產品以其經典耐用、物美價廉一直深得消費者喜愛。

如今人們生活水平不斷提高，但尼龍在服飾界仍然占有很大空間。奢侈品品牌PRADA尤其青睞尼龍。PRADA第一款尼龍產品誕生于1984年，經過30多年的摸索，憑借自身強大的品牌效應，尼龍系列產品已經成為其標志性的時尚標簽，廣泛受到時尚界人士的追崇。

目前PRADA的尼龍產品遍及鞋、箱包和服裝全品類，并推出四個設計系列，廣受時尚達人和消費者的喜愛。這種時尚潮流帶來的豐厚利潤，往往會引來眾多高中端品牌的更進、模仿，將帶來尼龍在服飾領域的新一輪風潮。

傳統尼龍作為服飾，盡管耐磨美觀，但也有詬病之處。一段時間尼龍襪也被稱為“臭腳襪”，主要原因尼龍的吸水性較差。現行的解決方案是將尼龍與其他化纖混紡，提高吸水性和舒適性。新尼龍PA56吸水性更高，作為衣服穿著體驗更加，未來有望推廣。

交運領域需求新升級

在減碳降排的今天，越來越多的汽車廠商將減量化作為汽車設計的基本要求之塑料逐漸從裝飾件向結構功能件轉變。

目前發達國家平均每輛轎車上塑料的用量為140-160kg。而尼龍是最重要的的車用塑料，主要用于動力、底盤零部件及結構件，約占整車塑料的20%。以發動機為例，傳統汽車發動機周邊溫差范圍達到-40到140℃，選用長期耐溫性較好的尼龍，還可以起到輕量化、降成本、減噪防振等作用。

表1：尼龍在傳統燃油汽車的不同部位應用分布圖片

2017年我國平均每輛車使用尼龍量約為8kg，用量遠遠落后于全球28-32kg的平均水平；我們華安化工團隊預計到2025年，我國平均每輛汽車用尼龍材料有望增至約15kg左右，按照汽車工業協會預計2025年我國汽車產量3000萬輛，車用尼龍材料用量將達到約50萬噸。

相較于傳統汽車，電動汽車對塑料的需求更甚。根據電動汽車網研究，汽車每減重100kg，電動車續航里程就能提高6%-11%。其中電池重量又與續航矛盾，受電池技術的限制，目前每續駛一公里需電池重量一公斤，如汽車續駛里程200公里，僅電池重量就高達200公斤。因此電動汽車及電池廠商對減重訴求極其強烈。以特斯拉為例，特斯拉ModelS電池組板由7104節18650鋰電池組成，組成的電池組重量將近700公斤，占了整臺車重量近一半，其中電池包的保護殼就重達125公斤。而Model3通過采用塑料產品為電氣部分和結構減重，整車重量減輕67公斤以上。另外，傳統汽車發動機對塑料要求是耐熱，而電動車更關注阻燃。考慮到這些因素，尼龍無疑是極佳的電動汽車塑料。2019年，朗盛開發了專門用于鋰離子電池、電動動力總成和充電設置的PA（Durethan）和PBT（Pocan）系列材料。